2010 Supersport Şampiyonu Kenan Sofuoğlu

SOFUOĞLU 2. KEZ MUTLU SONA ULAŞTI

Motosikletçi Kenan Sofuoğlu, Dünya Supersport Şampiyonası'nda 2010 sezonunu genel klasmanda zirvede tamamlayarak dünya şampiyonu oldu.

Dünya Supersport Şampiyonası'nda sezonun 13. ayağı olan ve Fransa'da Paris'in kuzeyinde bulunan Magny Cors Pisti'nde koşulan yarışta Kenan Sofuoğlu 2. sırada yer almasına rağmen Dünya Şampiyonu olmayı başardı. 2007 yılında da aynı seride şampiyon olmayı başaran milli sporcumuz, pole pozisyonunda başladığı yarışta rakiplerinin durumuna bakmazsızın 6. olması yetecekti. Sezonu 263 puanla tamamlayan Sofuoğlu, bu sezon yapılan 13 yarışın 3'ünü kazanırken, 7'sinde 2. ve geride kalan 3'ünde 3. oldu ve tüm sezon podyuma çıkmayı başararak büyük başarı sergiledi. 252 puanda kalan Eugene Laverty ise son yarışı kazanmasına rağmen Milli sporcumuzun 11 puan gerisinde kalarak sezonu 2. sırada tamamladı. Laverty, bu sezon 8 kez kürsünün en üst sırasında yer almasına rağmen diğer yarışlardaki aldığı istikrarsız sonuçlar nedeniyle sıralamada geride kaldı. Sezonu 3. tamamlayan isim ise sakatlığı nedeniyle son 3 yarışta yer alamayan 168 puanlı İspanyol Joan Lascorz oldu. Fransa'daki yarışı 3. sırada tamamlayan Chaz Davies ise genel klasmanda 153 puanla dördüncü sırada kaldı.

Kenan Sofuoğlu, yarışın ardından boynunda Türk Bayrağı ile zafer turu atmasının ardından Osmanlı kavuğu giydi. Supersport'ta Ten Kate Honda takımı adına mücadele eden Kenan Sofuoğlu'nun 2011 sezonunda ise nerede yarışacağı henüz belli değil. Sofuoğlu, önümüzdeki sezon hangi klasmanda ve hangi takımla yarışacağına 1 ay içinde karar verecek.
Kaynak : http://www.dha.com.tr/n.php?n=2010-supersport-sampiyonu-kenan-sofuoglu-2010-10-04

Yeni başlayanlar için Honda CBF 150 mi, Yamaha YBR 125 mi?

Ehliyetinizi aldınız, paranızı biriktirdiniz ve  ilk motorsikletinizin hangisi olması konusunda kararsızlık yaşıyorsunuz, işte size Türkiye'nin en çok tercih edilen iki motorsikleti; Honda CBF 150 - Yamaha Yeni YBR 125.

Aklınıza acaba hangisi daha iyidir diye bir soru gelebilir. Sizi temin ederim ki her iki modelinde nette onbinlerce taraftarı var. Ybr 125 mi? Cbf 150  mi? diyerek nette arama yaptığınızda binlerce sayfaya yakın forum sayfası bulabilirsiniz. Benim ilk motorsikletim bir chopper olan Jinlun JL150 di. Gidonu  ve manevra kabiliyeti ağırdı. Böyle bir modelle motosiklet kullanmayı öğrendikten sonra hem Honda Cbf 150 hem de Ybr 125 yi kullanmak çok eğlenceli oldu. Her iki modelde de kullanım, manevra ve dönüşler çok rahattı. İki model arasındaki en belirgin fark Cbf 150 de sıfıra yakın bir titreşim, Ybr 125 in devir saatinin olmasıydı.
Gelelim fiyatlara, 30 Eylül 2010 tarihine göre Honda Cbf 150'nin plaka ve diğer masraflar hariç ÖTV+KDV dahil fiyatı 4.140 TL, Yamaha Yeni Ybr 125'in plaka ve diğer masraflar hariç ÖTV+KDV dahil fiyatı 4.390 TL dir.
 Aynı segmette sayılan bu iki modelden hangisini tercih ederseniz edin pişman olmayacağınıza eminim.
Son karar sizin...

HONDA CBF 150
TEKNİK ÖZELLİKLER

• Motor : Hava soğutmalı 4-zamanlı, OHC tek silindirli
• Motor hacmi (cc) : 149
• Silindir çapı & strok (mm) : 57,3×57,8
• Sıkıştırma oranı : 9.1 : 1
• Yakıt sistemi : PB18 Keihin Karburator
• Max güç (ps @ dev/dak) : 11,28 / 8000
• Max tork (Nm @ dev/dak) : 12,7 / 5250
• Ateşleme : CDI
• Çalıştırma : Elektrikli
• Şanzıman : 5 vites
• Güç Aktarımı : Zincirli
• Boyutlar (UxGxY)(mm) : 2075×750x1135
• Tekerlekler arası mesafe (mm) : 1335
• Sele yüksekliği (mm) : 780
• Yerden açıklık (mm) : 140
• Yakıt kapasitesi (litre) : 13 (2,6lt rezerv dahil)
• Tekerlekler..Ön : U profilli 6 kollu alüminyum döküm
• Tekerlekler Arka : U profilli 6 kollu alüminyum döküm
• Lastikler Ön : 80 / 100 18M/C 47P
• Lastikler Arka : 190 / 90 18M/C 51P
• Süspansiyon..Ön : 31mm´lik teleskobik çatal, 116,8mm esneme aralıklı
• Süspansiyon Arka : Monoshock , 100,6mm esneme aralıklı
• Frenler Ön : Çift piston kaliperli 240mm´lik hidrolik disk, cüruflu metal balatalı
• Frenler Arka : 130 mm´lik kampana
• Ağırlık : 130 kg
• Renk seçenekleri : Mavi, Siyah, Kırmızı

	-
YAMAHA YENİ YBR 125 TEKNİK ÖZELLİKLER BS25 Karbüratörlü, yakıt enjeksiyonlu, hava soğutmalı 125 cc motor Hafif, baklava biçimli, çelik şasi Sorunsuz duruş için ön disk frenler Devir saatli kolay okunur analog gösterge paneli Bagaj bölmeli geniş, çift koltuk Güvenilir, eğlenceli performans
MOTOR	-
Motor tipi Hava soğutmalı, tek silindirli Motor hacmi 124 cc Çap x Strok 54.0 x 54.0 mm Sıkıştırma oranı 10.0 ± 0.5 Maksimum Güç 7.3 kW (7800 dev/dk.) Maksimum Tork 9.5 Nm (6000 dev/dk.) Yağlama Islak karter Yakıt sistemi MIKUNI BS25 Karbüratör Kavrama türü Islak, çoklu disk yay Ateşleme DC-CDI Marş sistemi Elektrikli marş / Ayak marşı Şanzıman Sıralı 5 vites Son aktarım Zincirli tahrik Yakıt tankı kapasitesi 13 L Yağ tankı kapasitesi 1.2 L
ŞASI	-
Şasi: Baklava biçimli (Diamond) Ön süspansiyon Teleskobik çatal Ön teker hareketi 120 mm Arka süspansiyon Salınım kolu Arka teker hareketi 105 mm Kaster açısı 26º 20' Kaster mesafesi 92 mm Ön fren Hidrolik tek disk, Ø 245 mm Arka fren Kampana Ön lastik 2.75-18M/C (42P) Arka lastik 90/90-18M/C (57P)
BOYUTLAR	-
Toplam uzunluk 1,985 mm Toplam genişlik 745 mm Toplam yükseklik 1,100 mm Sele yüksekliği 780 mm Tekerleklerarası mesafe 1,290 mm Minimum yerden yükseklik 160 mm Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil) 126 kg

Motorsiklet Tipleri...

Amaca uygun motorsiklet...
Motorsiklet almadan önce onu hangi amaç ile kullanacağımıza karar vermemiz gerekir. Aşağıda listelen motorsiklet tipleri sizlere bu yönde fikir verecektir.





Motorsiklet tipleri..

1. Scooter
Scooter motorsikletler, şehir içi kullanımına uygun, vitessiz, kullanımı kolay, alt etekleri kapalı olduğu için bacakları rüzgar, yağmur, soğuk gibi etkenlerden koruyan ve az benzin tüketimiyle ekonomiktir. Yeni başlayanlar için uygun bir motorsiklettir.

2. Touring
Üreticiler tarafından uzunyol motorsikleti olarak dizayn edilmiştir. Genellikle şaftlıdır. 600 ile 2000 cc arasında değişen motor hacimlerine sahiptir. Elektronik donanımlıdır. Bagaj ve yan çantaları sayesinde rahat seyehat imkanı sunar. Yol tutuş ve performans açısından iyidir. Diğer tiplere göre daha ağırdır.

3. Racing
Hız için üretilen racing, 600 ile 1400 cc arasında değişen motor hacimlerine sahiptir. Profesyonel binicilik ister. Kullanımı zordur ve vücudu yorar. Fren performansı diğer tiplere göre yüksek olmasına rağmen ömürleri kısadır.

4. Enduro
Diğer tiplere göre yüksek sele ölçülerine sahiptir. Arazi ve asfalt kullanımı için uygundur. Fiyat ve bakım masrafları uygundur. Türkiye şartları için en uygun motorsiklet tipidir.

5. Chopper - Cruiser
Orta yaş ve üstünün tercihi olan bu motorsiklet tipi, diğerlerine nazaran daha ağırdır. Kullanımı rahattır. Pahalıdır. Büyük hacimlidir.





Konu ile ilgili daha ayrıntılı bilgi almak için Motordelisi, Motorsiklet.net, Motosikletforum gibi siteleri ziyaret edebilir,  Honda, Yamaha, BMW, Suziki gibi motorsiklet üreticilerinin sitelerini inceleyebilirsiniz.

Motorsiklet kullanmaya başlarken...

Motorsiklet kullanmayı öğrenmek...

Birinci sırada yapmamız gereken, A2 Sürücü Belgesine sahip olmak için ehliyet kursuna yazılarak sosyal sorumluluğumuzu yerine getirmek olmalıdır. 2009 yılında aldığım A2 Sürücü Belgesi için toplamda 500 TL ye yakın bir miktar ödemiştim.

Gelelim esas konumuza;

Motorsiklet kullanmanın olmazsa olmaz kuralı korunma tedbirlerinin alınmasıdır. Kask, Mont, Eldiven, Pantalon, Bot ve Boyunluk gibi devamlı kullanılması gereken ekipmanlar özellikle yeni başlayanlar için hayati önem teşkil eder. Siz siz olun tüm tedbirleri almadan motorsiklet selesine oturmayın. Eğer kendi motorsikletiniz yoksa ve  hayatınızda hiç motorsiklet kullanmamışsanız size tavsiyem Honda Motorsiklet Eğitim Merkezi, BMW Rider Academy, Rahmi Barutçu gibi uzmanlara gidin, buralara ulaşamıyorsanız, hemen eş, dost, hısım, akraba ile bağlantıya geçerek size motorsiklet kullanmayı öğretecek birini bulun :).

Tabi öncelikle motorsiklet kullanmayı teorik olarak araştırmalısınız. Motordelisi, Motorsiklet.net, Motosikletforum gibi birçok siteden güvenli sürüş teknikleri ile ilgili bilgiler bularbilirsiniz.

Motorsiklet kullanmak üst seviyde el, ayak, göz ve beyin koordinasyonu, soğukkanlılık, aşırı dikkat, yüksek derecede özgüven ve cesaret ister. Bu özelliklerinizi devamlı olarak formda tutmak size kazasız bir motorsiklet kariyeri oluşturacaktır. Yeni başlayanlara şimdiden başarılar dilerim...

Motorsiklet Tutkusu

Birçoğumuzun çocukluk yıllarında 3 ya da 2 tekerlerli bir bisikleti olmuştur. Hatırlayın, sürmesini öğrenene kadar dizlerimiz, dirseklerimiz yara içinde kalmıştı buna rağmen yılmadık, hepimiz sonunda bisiklet kullanmayı öğrendik. İlk "profesyonel" sürüşünüzü göz önüne getirsenize, rüzgarın yüzümüze vurması, özgürlük hissi, arkadaşlarımızla beraber uzak yerlere gitmek hayatımızıda unutamayağımız en mutlu anılarımız arasındadır.

Bu hislere tutkuyla bağlı kalanlar, hayalleri ile büyüdüklerinde bir motorsiklet aldıklarında, rüzgarı, adrenalini, özgürlüğü, doğayı, tehlikeyi ve ölümü herkesten çok çok daha fazla hissettiler. Motorsiklet bazılarımız için yaşam biçimi, bazılarımız için de bir hobi olarak hayatımızda yer almakta. Motosiklet tutkusunu anlamak için motosiklet kullananların şu lafına kulak verin; bu işin tadına varan bir daha asla bırakamaz!

Bir tutkudur motorsiklet, doğayı sevmektir, trafikte sürücülere ve yayalara saygı göstermektir, adrenalindir, hızdır, özgürlüktür, civata sıkmaktır, elini yağa bulamaktır, çadırdır, kamptır, yağmurda ıslanmaktır herşeyden önemlisi insana öğrettiği tedbirli ve kontrollü olmasını bilmektir.

Herkesin bu zevki yaşaması dileği ile.....